当地时间11月6日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉年度股东大会上宣布，特斯拉将在一两个月内，支持拥有FSD（受监督）功能的车主在开车时发短信。他补充说，现在有些司机为了发短信反而会关掉FSD，这“更不安全”。
不过，在大多数司法管辖区（包括美国），边开车边发短信是违法的。如果车主被抓住，将面临高额罚款和法律处罚。马斯克并未解释FSD将如何规避这些法律风险。
如果要允许车主边开车边发短信，特斯拉在FSD功能启动时必须为车辆承担责任，这将意味着要实现之前承诺的“无监督FSD”功能。
关于“无监督FSD”功能，马斯克在过去六年以来每年都会作出承诺，但屡屡跳票，此前，马斯克宣布将在今年年底前向市场交付该功能。但在此次股东大会上，马斯克再次将“无监督FSD”功能上市时间推迟至2026年。
今年10月下旬，特斯拉发布了一项技术创新，即一个庞大的神经网络系统“世界模拟器”。特斯拉称该端到端神经网络每天处理相当于人类500年驾驶经验的数据，并在虚拟世界中不断自我进化。
但无监督的FSD功能并非仅受限于技术迭代，而且也面临很多监管挑战。马斯克在股东大会上提到，特斯拉的FSD在中国目前只有“部分批准”，但预计将在2026年2月或3月左右获得完全批准。
马斯克表示，特斯拉在允许车主边开车边发短信之前会“查看数据”。在股东大会上，特斯拉为了体现其FSD功能的安全性，公布了最新数据，数据显示，在开启FSD功能下，特斯拉车辆每行驶492万英里（约792万公里）才发生一次碰撞，而美国车辆的这个平均水平在每行驶70万英里（约113万公里）发生一次碰撞。据此，特斯拉表示，FSD减少了85%的碰撞。
但是，也有业内人士质疑其数据的准确性。在上述数据底下，有“小字”写着：“碰撞是指在FSD启用后5秒内安全气囊或者其他主动约束装置触发的任何事故。”这意味着上述数据将特斯拉的轻微碰撞事故排除在外。
而且，因为当下的FSD功能是受监督的版本，所以上述数据不能证明FSD本身每492万英里才发生一次碰撞，而是证明“人类驾驶员+FSD”共同驾驶在触发安全气囊等装置的情况下，每492万英里发生一次碰撞。
另外，受限于FSD主要在高速公路上使用，且特斯拉用户更偏向于新购车、高收入等群体，所以有分析人士认为这天然就决定了碰撞事故较少发生。
相比之下，特斯拉在奥斯汀的Robotaxi项目的数据显示，该项目每行驶62500英里（约10万公里）就会发生一次碰撞，而这还是在车内有安全监督员的情况下。
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肖逸思
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